La 206 CC est le premier cabriolet à prix abordable avec toit rabattable électrohydraulique. Elle a été présentée dès 1999 dans de nombreux salons automobiles et a suscité un écho très positif de la part des clients, ce qui a également contribué à en faire le cabriolet le plus vendu en Europe à l'époque. Avec ce véhicule, Peugeot renouait avec sa tradition dans le domaine des cabriolets à toit ouvrant. En effet, Peugeot avait déjà proposé un véhicule similaire dans les années 1930 (la Peugeot 402 Eclipse). L'idée de ce dernier a été reprise en 1996 avec le lancement de la Mercedes-Benz SLK. Le designer turc Murat Günak, qui a participé à la conception de ce véhicule, a été responsable de la forme extérieure de la Peugeot 206 (et 206 CC et 307) après son passage de Mercedes à Peugeot. La construction du toit de la CC a été réalisée en collaboration avec le spécialiste français de la construction de carrosseries Heuliez et est étroitement apparentée à la construction de l'Opel Tigra ouverte, également signée Heuliez. La 206 CC pose aux designers les mêmes défis que tous les véhicules à toit rétractable en deux parties. Ces toits occupent beaucoup de place à l'arrière du véhicule lorsqu'ils sont ouverts, ce qui explique pourquoi ils sont toujours très hauts et larges, ce qui est plus ou moins habilement dissimulé, dans le cas de la 206 CC, par le design en forme d'arrière de bateau avec des rampes à gauche et à droite et des nervures sur le couvercle arrière. Pour limiter la longueur du coffre, l'élément de toit au-dessus des sièges ne doit pas être trop long. C'est pourquoi la 206 CC, comme la plupart des autres cabriolets à toit rétractable, a un pare-brise extrêmement étiré vers l'arrière, qui s'approche très près de la tête des personnes assises à l'avant, ce qui donne aux personnes de plus de 1,90 mètre une désagréable sensation de "planche devant la tête".(Source,Wikipedia)